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Classes de compétitions

CLASSE 2

C’est le plus grand char à l’heure actuelle. Grand frère du Classe 3, il en possède les qualités avec une surface de voile comprise entre 8m2 et 11,3 m2, un essieu d’un minimum de 3,65 m et une longueur hors tout plus importante. Certains possèdent encore un double volant, l’un pour la direction, l’autre pour border la voile. Le pilote est en position semi-assise ou couchée. On rencontre ce type de char essentiellement dans le Nord de la France et en Belgique.

CLASSE 3

Elle apparaît dans les années 60. C’est un engin profilé qui se conduit allongé dans une caisse fabriquée en matériaux de synthèse. Sa vitesse dans de bonnes conditions de vent est d’environ 120km/h. Jauge Classe 3 : Surface propulsive 7.35 m2 - Largeur 3.5 m - Empattement avant-arrière 3.8 m - Poids minimum 100kg - Hauteur de mât maxi 6.10 m Formule A : la classe Formule A a été adoptée pour permettre une entrée dans la catégorie Classe 3 plus sécurisante pour les néophytes du mât aile et pour un coût moindre. Surface propulsive 7.35 m2 - Largeur 3.5 m - Empattement avant-arrière 3.8 m - Poids minimum 110kg - Hauteur de mât maxi 5 m - Largeur de mât maxi 0.30 m

CLASSE 5 SPORT

Il apparaît pour la première fois en championnat du monde en 1980. Il a été créé dans le but d’ être plus accessible que les imposants classe 2 et 3 et pouvoir rouler sur des plages plus petites. En 30 ans d’existence, la classe 5 a été la plus évolutive, tant sur les formes de châssis que le développement des gréements. C’est devenu un char poussé technologiquement, par l’utilisation de matériaux toujours plus légers et résistants. En résumé, c’est le char évolutif, rapide, léger et réactif, qui s’adapte à un maximum de plages. Surface propulsive 5,5 m2 - Largeur 2 m - Empattement avant-arrière 2,5 m - Poids minimum 50 kg - Roues arrières 26''

CLASSE STANDART

Créé en 1989, c’est un monotype à taille humaine entre la Classe 3 et la Classe 5. Avec des accélérations presque équivalentes au Classe 3, une maniabilité équivalente au Classe 5, une grande sécurité par vent fort, sa prise en main est rapide pour les débutants. L’ergonomie de la coque et le réglage en quelques secondes du palonnier lui permettent d’être piloté par des personnes mesurant 1,50 m à 2 m. Démonté, les éléments roues, essieux, voile et haut du mât, se rangent dans la coque (transport sur galerie de voiture). Le châssis acier et aluminium suspend la coque polyester conférant, par la position des essieux, un pare-chocs en avant du pilote. Cette architecture apporte un excellent coefficient de franchissement des obstacles (bâches d’eau). Dimensions : la voile de 6 m2 est munie de cambers (mât tubulaire en 3 parties) - Poids 70 kg - Longueur 4 m - Largeur 2,5 m

CLASSE PROMO

Réplique du Classe 5 Sport mais conçu pour être polyvalent et robuste. Plus accessible à tous les niveaux de pratique : petites roues, voile Dacron, pas d’aluminium. La largeur du char ne dépasse pas 2m, le mât 5,35 m, la surface de voile 5,50 m2, le poids minimum du char est de 50 kg. C’est le char des championnats de France Juniors, mais c’est aussi une série très développée qui a nécessité en 2008 de créer deux divisions : la D1 pour les 42 meilleurs pilotes, et la D2 pour tous les autres.

CLASSE 8

Plus communément appelé char à cerf-volant, le Classe 8 est un véhicule sur roues évoluant grâce à la traction d’un cerf-volant. Aujourd’hui la forme de char à cerf-volant la plus courante est celle d’un tricycle équipé de roues gonflées d’une hauteur moyenne de 400 mm. Les modèles sont à 90% constitués d’un châssis en inox dont la longueur varie entre 1,50 m et 2 m, la largeur se situe entre 1 m et 1,50 m et la hauteur avoisine les 40 cm. Le pilote est assis dans son char. Il le dirige avec les pieds qui sont posés sur les pédales de direction, situées au niveau de la fourche avant. Les bras orientent le cerf-volant. Très maniables et peu encombrants, ces engins se démontent intégralement et peuvent se ranger dans le coffre d’une voiture. Depuis 2009, il y a deux séries en classe 8 avec l’arrivée de la classe 8 Promo, un char moins coûteux avec une jauge plus restrictive qui servira pour les séniors et les jeunes.

CLASSE 7

Le Règlement international de roulage et de course établi par la Fisly définit la Classe 7 comme suit : « Tout char à voile se pilotant debout, le gréement ne pouvant être maintenu vertical que par la présence du pilote ». Cette classe est plus connue sous le nom de « Speed-sail®», une marque déposée dominante sur le marché, landboard ou planche à voile sur pneumatique. Elle relie les principes du skate-board (mais la planche est de dimension plus importante) et de la planche à voile. Conçu par un véliplanchiste en mal d’entraînement, cet engin est devenu aujourd’hui très populaire du fait de son prix modique, de son caractère peu encombrant et des excellentes sensations qu’il fournit. Sport à part entière, il compte désormais des milliers d’adeptes.

LES KARTS A VOILE

Petits par l’encombrement, le poids ou le rayon de braquage... grand par le potentiel : roulages sur tous les terrains, accélérations vives, transport facile, les Karts à Voile font une entrée remarquée sur les terrains de jeux traditionnels et ouvrent des espaces Inland. Support de plusieurs expéditions en 2009 en Afrique, Amériques, Asie, Océanie...les Karts à Voile sont aussi de véritables engins d’exploration. La plupart des constructeurs proposent des Karts à Voiles : Blokart®, Ludic®, Plume Kart®, Sailkart®, VKart®, X-Sail®...

CHAR RADIO COMMANDE

Présent pour la première fois, les chars radio commandé auront deux courses. Une premières course sera organisée sous forme de prologue et opposera un char par nation. Ce char sera piloté par un ou plusieurs pilotes désignés par le pays. Pour cette épreuve, des chars radio commandé monotype type « classe 1 » seront mis à disposition par les organisateurs et tirés au sort avant les courses. Une seconde épreuve classique opposera les pilotes sélectionnés par chaque nation dans le cadre du programme officiel du championnat. Un titre de champion du monde ou d’Europe sera délivré selon les modalités fixées par la FISLY.